12月8日，记者从民航西南管理局了解到，近期民航四川监管局向四川纵横航空颁发了CCAR-91部《航空器代管人运行规范》，这标志着该公司将成为西部地区唯一有大型商务机代管资格的通航企业。
托管一年需300万-1000万
“四川有十多架商务机，以前这些商务机会选择远在北京、上海、深圳的托管公司，现在这些商务机都可以回家了。”该公司董事长胡文彬兴奋地说：“国内已有商 务机企业十余家，其中北京6家，上海2家、深圳2家，辽宁、山东、河北各1家。如果四川的商务机托管至外地，飞机肯定需要频繁回成都，托管成本高，但如果 把托管放回四川，一年可以省下上百万元。”
而据记者了解，早在今年3月，四川驼峰通用航空也取得了航空器代管资质，不过，其托管的是直升机，而纵横航空托管的是大型喷气式商务机。
那么，托管一架商务机将为通航公司带来多少收益？业内人士透露，如果像旺旺集团董事长蔡衍明一样，买一架飞机常年不飞，只停在机场，每年大概要支付托管公司200万元到300万元；飞机一旦起飞还需缴纳运营成本，每年大致花费在300万元至1000万元。
公务航空增速三年首次下滑
在“2014亚洲商务机展”上，中国民航局副局长王志清曾指出，在经历3年爆发式增长后，中国公务航空增速放缓。截至3月底，包括港澳地区在内，中国商务 机数量近300架，比去年增长近40％，但增速自2011年以来首次下滑。主要原因是，部分企业和政府机关对商务机出行的需求下降。对此，胡文彬表示： “我们的客户仍以私人企业老板为主，涉及房产、矿产、食品饮料，也有文体明星。”
胡文彬透露，纵横航空拥有两架湾流飞机，从去年4月运营以来，已飞行超过1000个小时。虽然飞机利用率在国际平均水平之上，但若想盈利还需时日，也需加 大对托管市场的拓展。胡文彬直言，托管业务将成为未来的支柱性收入。“举个例子，无论城市怎么发展，出租车都会比私家车少，因此托管业务才是我们的核心， 包机租赁业务仍将处于缓慢增长阶段。”
四川通航企业抱团谋发展
中国通航产业还有相当长的一段路需要走。而四川发展通航产业有得天独厚的优势，随着通航企业的增多，相关企业已经抱团取暖。本月初，在西林凤腾通用航空公 司董事长林孝波、驼峰通用航空董事长车天发的牵头下，四川通用航空协会成立。据该协会相关负责人透露：“我们有在四川设立飞行服务站的想法，就像每个城市 都有游客服务中心一样。通过服务站打个电话，可以询问气象条件、拿到航图之类的，让飞行变得简单。”