重庆港作为国家规划的长江上游航运中心，长久以来一直是西部地区物流运输最重要的水运枢纽；而宜宾港作为长江黄金水道的起点港，对辐射川滇黔结合部滇东北地区、黔西北地区和四川大部分地区具有不可替代的区位优势，是重庆港重要的次级枢纽。这次恳谈会的召开，有利于推进川渝两地航运物流企业跨区域合作，通过联运中转，发挥各自互补优势，共同开发利用长江上游黄金水道的航运资源。
重庆港九股份有限公司副总经理张强表示：“重庆港都是长江中上游航运中心，具有辐射西部、带动西部不可比拟的区位优势，宜宾和重庆港近年来来开展了广泛深入的合作，建立了良好的合作关系。”
目前，宜宾港和重庆港在全程物流、航运、贸易、加工、配送等领域开展广泛合作，开通重庆寸滩港区与宜宾港集装箱“水水中转”航线，降低集装箱水路运输综合物流成本，提高集装箱水路运输能力。今年1-8月，宜宾港与重庆港之间水水中转业务超2万箱，占重庆港该业务量的60%。
“我们将携手重庆、依托重庆，共同把宜宾到重庆的长江上游黄金水道建设的更好。”9月9日上午，宜宾港公司董事长刘征宇在宜宾港重庆推介会上接受记者采访时表示。
在今年上半年，重庆中远、中外运已在宜宾港试运行还箱点业务，安通、韩进等公司还箱点协议正在签署，预计全年有近10家海船公司在宜宾港设立还箱点。
在推介会上，宜宾港推出了包括集装箱货车、高速公路、集装箱箱量、水运、铁水联运等多项优惠补贴政策。这些政策的出台，有利于吸引和整合各方资源，改善货源结构，优化供应链条，并切实解决运输企业“最后一公里”成本问题，必将有力促进港口集疏运体系的完善，推动两地集装箱水运物流和水陆多式联运物流的发展。
宜宾港开港之初，只能满足宜宾本地范围内企业的物流业务需要，随着近年港口业务的拓展、配套资源的完善，宜宾港辐射吸纳的直接腹地已经延伸到了川南、川西、攀西-六盘水和昆明以东地区。作为交通部规划的长江6大重要枢纽港之一，宜宾港承接了金沙江、岷江全流域的货物集散需求。
自开港运营以来，宜宾港集装箱箱量平均每年以151%的速度增长，2014年完成集装箱吞吐量12.03万标箱，同比增长99%，用三年时间就完成了同类港口十年才能达到的增量。今年上半年，集装箱吞吐量已经突破十万标箱，年内有望突破18万标箱。（来源：四川新闻网 记者 李春雨）
