●构建“产学研用投”一体化发展体系
新能源汽车产业是我省重点推进的战略性新兴产业、五大高端成长型产业之一。目前，已初步构建起新能源汽车“产学研用投”一体化发展体系，形成从电池、电机、电控到整车制造的完整产业链
产业名片
新能源汽车产业
●建设国家新能源汽车产业基地
我省正加强新能源汽车关键核心技术研究，拟提升品牌影响力，将四川建成国家新能源汽车产业基地。力争到2020年，新能源汽车产业总产值破千亿元大关，产能达30万辆
“看准、放稳，注意细节。”3月6日，广元市剑阁县剑门工业园区剑兴锂电新建的二期厂房内，上百名工人正在进行生产线安装调试，项目方成都兴能新材料股份公司董事长冉小川不时提醒安装工人。
一二期完全达产后，兴能新材公司钛酸锂电池产能将从目前的1.2亿瓦时增至5.75亿瓦时，产值达30亿元，一年能为5000辆电动大巴车提供动力电池，坐稳国内钛酸锂动力电池行业第二把交椅。
不走常见的磷酸铁锂、三元材料锂电池路径，冉小川在钛酸锂电池这条路上坚持了8年多，目前已初具规模。目前，兴能新材公司成为钛酸锂电池领域国内唯一一家拥有从锂矿资源开发到正负极材料生产、钛酸锂电池生产和销售，再到充电运营服务的全产业链公司，剑兴锂电就是其旗下电池制造企业。
我省大力发展新能源汽车产业，强调要突破整车设计、动力电池、驱动电机及电控系统等关键零部件核心技术。兴能新材公司的钛酸锂电池拥有自主知识产权，水平国内领先。“充电快，加电如加油。”冉小川说，这是钛酸锂电池的特色优势，6分钟至15分钟能为车充满电，而不少以磷酸铁锂为动力的电池车，充满电需2小时至6小时。“车开到半路没电了，需要充几个小时再上路，谁受得了？”冉小川介绍，钛酸锂电池还有高安全、长寿命等特点。
2016年，国家首次明确将快充技术作为纯电动客车的三大技术路线（能量密度、插电式混动、快充）予以补贴，相较于其他动力电池车而言，国家对快充电池补贴不降反升。“这是我们巨大的机遇，二期项目投产将让我们充分分享政策红利。”冉小川说，二期建设前三易其稿，从最初仅扩充产能，到对标国际一流公司，以智能制造为标准，投入预算将超过5亿元。从倒排工期看，剑兴锂电二期项目第一条生产线要在4月末前竣工。
在强技术、扩产能的同时，兴能新材探索推广应用模式。
“整合生产制造、金融服务等行业力量，我们与蜀都客车、新筑通工、安邦保险四川公司等企业结成战略联盟，组成电池生产+整车制造+租赁推广‘1+1+1’利益共同体，积极探索钛酸锂电池快充技术路线的推广应用新模式。”兴能新材副总裁蒋文春介绍，为用户提供整体解决方案，以快充路线探索新能源汽车发展的四川路径。下半年，兴能新材计划在广元开展钛酸锂电池快充公交示范项目，首批推广应用300辆钛酸锂电池快充公交客车，然后向省内外推广。
不过，钛酸锂电池充电快，但续航里程低于磷酸铁锂电池，目前最适合运用于公交车、旅游景区车等定线、定距离运输领域。“在突破充电时间瓶颈后，接下来将在提升能量密度和续航里程方面发力。”冉小川说，如果10分钟能充好电，续航里程能达到300公里，钛酸锂电池有望打开市场巨大的乘用车领域。
“相关研发已在进行，2018年底将有明显突破。”冉小川信心很足。
新能源汽车产业是我省重点推进的战略性新兴产业、五大高端成长型产业之一。目前，已初步构建起新能源汽车“产学研用投”一体化发展体系，形成从电池、电机、电控到整车制造的完整产业链
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新能源汽车产业
●建设国家新能源汽车产业基地
我省正加强新能源汽车关键核心技术研究，拟提升品牌影响力，将四川建成国家新能源汽车产业基地。力争到2020年，新能源汽车产业总产值破千亿元大关，产能达30万辆
“看准、放稳，注意细节。”3月6日，广元市剑阁县剑门工业园区剑兴锂电新建的二期厂房内，上百名工人正在进行生产线安装调试，项目方成都兴能新材料股份公司董事长冉小川不时提醒安装工人。
一二期完全达产后，兴能新材公司钛酸锂电池产能将从目前的1.2亿瓦时增至5.75亿瓦时，产值达30亿元，一年能为5000辆电动大巴车提供动力电池，坐稳国内钛酸锂动力电池行业第二把交椅。
不走常见的磷酸铁锂、三元材料锂电池路径，冉小川在钛酸锂电池这条路上坚持了8年多，目前已初具规模。目前，兴能新材公司成为钛酸锂电池领域国内唯一一家拥有从锂矿资源开发到正负极材料生产、钛酸锂电池生产和销售，再到充电运营服务的全产业链公司，剑兴锂电就是其旗下电池制造企业。
我省大力发展新能源汽车产业，强调要突破整车设计、动力电池、驱动电机及电控系统等关键零部件核心技术。兴能新材公司的钛酸锂电池拥有自主知识产权，水平国内领先。“充电快，加电如加油。”冉小川说，这是钛酸锂电池的特色优势，6分钟至15分钟能为车充满电，而不少以磷酸铁锂为动力的电池车，充满电需2小时至6小时。“车开到半路没电了，需要充几个小时再上路，谁受得了？”冉小川介绍，钛酸锂电池还有高安全、长寿命等特点。
2016年，国家首次明确将快充技术作为纯电动客车的三大技术路线（能量密度、插电式混动、快充）予以补贴，相较于其他动力电池车而言，国家对快充电池补贴不降反升。“这是我们巨大的机遇，二期项目投产将让我们充分分享政策红利。”冉小川说，二期建设前三易其稿，从最初仅扩充产能，到对标国际一流公司，以智能制造为标准，投入预算将超过5亿元。从倒排工期看，剑兴锂电二期项目第一条生产线要在4月末前竣工。
在强技术、扩产能的同时，兴能新材探索推广应用模式。
“整合生产制造、金融服务等行业力量，我们与蜀都客车、新筑通工、安邦保险四川公司等企业结成战略联盟，组成电池生产+整车制造+租赁推广‘1+1+1’利益共同体，积极探索钛酸锂电池快充技术路线的推广应用新模式。”兴能新材副总裁蒋文春介绍，为用户提供整体解决方案，以快充路线探索新能源汽车发展的四川路径。下半年，兴能新材计划在广元开展钛酸锂电池快充公交示范项目，首批推广应用300辆钛酸锂电池快充公交客车，然后向省内外推广。
不过，钛酸锂电池充电快，但续航里程低于磷酸铁锂电池，目前最适合运用于公交车、旅游景区车等定线、定距离运输领域。“在突破充电时间瓶颈后，接下来将在提升能量密度和续航里程方面发力。”冉小川说，如果10分钟能充好电，续航里程能达到300公里，钛酸锂电池有望打开市场巨大的乘用车领域。
“相关研发已在进行，2018年底将有明显突破。”冉小川信心很足。
