2016年底以来，国内共享单车突然就火爆起来。这股火爆之风很快蔓延至宜宾。
2017年3月底，宜宾老城区人民路一带忽然出现了“传说”中的要收费的共享单车，虽然数量不多，但还是迅速引爆了宜宾人的“朋友圈”。
“出行多了一种选择”、“宜宾人的素质又要被拷问了”、“如何管理共享单车”……一时间，这成了宜宾人清明小长假期间的一个热门话题。
■揭开面纱：共享单车短暂的历史
提起共享单车，不得不说说它短暂的历史。
共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。2014年，随着移动互联网的快速发展，以OFO为首的互联网无桩共享单车应运而生。他的创始人之一是北京大学学生戴威。截至2016年底，国内市场分别有摩拜、OFO、小蓝、小鸣、优拜等20多个品牌进入共享单车领域。据报道，第三方数据研究机构比达咨询发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计2017年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达5000万用户规模。报告显示，共享单车更受年轻男性欢迎。中国共享单车用户中男性占比54.2%，女性占比45.8%；用户年龄分布中，25岁—35岁人群使用最多，其次是25岁以下人群；使用频率中，每周使用3次—4次的用户最多。
这次登陆宜宾的，是 “拜客”。有分析人士认为，如果“拜客”此次试水宜宾市场取得成功，不排除将会有更多的共享单车品牌冲进宜宾。
■前车之鉴：公共自行车很“受伤”
许多宜宾人担心共享单车会不会很“受伤”的问题，不是杞人忧天，因为在宜宾、在外地，都有“前车之鉴”。
2014年3月，成都市公共自行车有限公司进入宜宾，开始投放第一批次免费的公共自行车。巧合的是，收费的共享单车，也选择在3月份进入宜宾。
据悉，目前宜宾城区的公共自行车是黄色的，被市民称作“小黄车”。它之所以面向市民免费，是因为翠屏区政府向该公司购买了这项公共服务。这是一项政府出钱的惠民便民工程。成都城市公共自行车有限公司翠屏区区域经理喻丽萍介绍，目前宜宾老城区、南岸、江北（不包括临港）共有公共自行车7310辆；3年来，累计办卡近8万张，车辆累计使用3000多万次。市民初次办卡时交纳的100元押金，退卡时全额退还。
可这些大大方便市民出行和锻炼的免费的公共自行车，3年来却“伤痕累累”。喻丽萍介绍，目前翠屏区城市公共自行车维修点每天修复数十辆自行车，其中相当一部分是被人故意损坏的。损坏的情况也是五花八门，有座鞍被人划烂的，有座鞍被人直接取走的，有锁柱被破坏的，有龙头被人扭断的，有的轮胎被人下了……
此外，宜宾城区公共自行车丢失的现象也比较严重。公司每月至少组织两次集中行动，在翠屏区范围内寻找“流浪车”。3年来，除找回的外，另有约500辆不知去向。有些“流浪车”跑得远，有跑到宜宾县永兴镇的、高县大窝镇的、珙县巡场镇的，还有跑到云南省水富县的……在群众的举报和当地派出所帮助下，部分车辆被找回。就在今年4月1日下午3点左右，该公司调度人员罗师傅在老城区建设路调车时，发现一辆公共自行车正被装上一辆皮卡。罗师傅赶忙制止。对方称办了卡的。罗师傅迅速打电话到到公司服务点核实，得知当时没有这个车的租车信息。最后，对方不得不承认是偷车，连忙认错。罗师傅用手机拍下了对方的车牌号。
喻丽萍说，这些人的胆子相当大，有公然把公共自行车装上货三轮、面包车、摩托车上带走的，公司工作人员曾发现制止过多次。为了应对车辆损失和自然淘汰，该公司上个月对翠屏区范围补充了500辆新车，本月计划再补充500辆新车。喻丽萍呼吁，希望所有人都好好爱护公共自行车，做一个文明人，发现异常情况请拨打公司服务热线2203117反映。
■新的拷问：共享单车能否不“受伤”
共享单车登陆宜宾，引起了不少宜宾小伙伴的关注。
近日，记者在宜宾老城区二医院对面的人行道等地看见这些“传说”中的共享单车，红黑白三色相间，密码锁解锁，数量不多。当时摆在那里的有几十辆，没有停车桩，属于“散养”。车上有二维码和公司品牌，没有联系电话、服务电话。据悉，这些共享单车需要用微信扫二维码根据提示操作才能租车，要先缴纳99元押金。目前的收费标准是首单免费3小时，过后每小时1元。
“看样子比较结实。”正在准备租车的市民马先生说，这车是实心胎，舒适性与充气胎比较要差一些；另外车上没有菜篮，放物品不方便。马先生还说，车受不受伤与车结实与否没有太大关系，而是和租车者以及广大市民的素质有很大关系。骑车者爱惜车，所有人不故意损坏，这才是最关键的。“公共自行车‘受伤’的多，‘流浪’的也不少，现在管理相对更松散一些的共享单车，更加拷问宜宾人的素质。”
最近几天，记者在宜宾城区转悠了不少地方，暂未发现有共享单车被损坏。但外地的一些情况却让人触目惊心，也算是“前车之鉴”。
据报道，西安街头的共享单车“受伤”较为严重。今年3月28日至3月31日，华商报记者在走访中发现，街头共享单车因损坏无法使用的情况非常多：车闸线断开、脚踏缺失、没车座、二维码被刮花无法扫描等。OFO单车企业负责人说，根据公司的统计数据，坏损率约占投放总量的1%，且损坏多是人为造成。
宜宾城区的共享单车会不会出现同西安类似的情况，只有让时间来证明了。不过，许多人都表达着这样一个观点：在关乎素质的拷问中，希望宜宾人不要又一次输掉自己。
■一点思考：加强管理才能共赢
“其实，从许多地方的情况来看，共享单车屡被损坏或者乱停乱放影响人车交通，除了和使用者以及当地其他人有关外，还与管理有关系。”宜宾市民曾先生这样认为。
与“有桩”的公共自行车相比，共享单车随时取用和停车的“无桩”理念给市民带来便利的同时，也导致“乱占道”现象更加普遍，城市空间的管理因而变得更加困难。短短的数日运行，这样的苗头已经在宜宾城区出现。4月1日，记者在老城区原街心花园路口看到，有的共享单车停放在非机动车停车位内，但有两辆单车乱停乱放，影响了市容市貌和行人通行。
市民张先生认为，共享单车停在非机动车停车位内，停车是规范了，但有一点值得商榷———非机动车停车位是政府提供的免费的公共服务，私营的、收费的共享单车停在里面占用了公共资源，妥不妥？有业内人士称，单车屡遭人为破坏适用犯罪心理学中的“破窗理论”，即环境中的不良现象被放任存在，会诱使人们仿效，甚至变本加厉。单车遭破坏后长期丢弃在路边无人维护、修理，会导致越来越多的人效仿这种破坏行为。此外，共享车辆不固定停放地，传递给消费者的信号就是“没人管”，从社会心理学角度来看，就会诱导一些人对它不爱护，而且这种心理会扩散。
另外，有宜宾市民提出安全方面的疑问，共享单车扫码租车，只要有手机开通了微信的人都可以，12岁以下的儿童也能租车上路骑行。但是道路交通法规定，12岁以下儿童不能骑自行车上路。公共自行车能通过办卡来限制租车者的年龄，共享单车又该如何办？
据悉，在全国多个城市，共享单车经过两三年的发展，已经越来越多地引起人们的注意。由于其符合低碳出行理念，政府对这一新鲜事物也处于善意的观察期，或许，不能排除后期将针对一些情况出台规范管理的举措，如停放问题、年龄核查限制问题、押金规范管理问题等。上海市政府针对共享单车的标准新政就在酝酿中，标准细则包括存量车必须每年“体检”、上路三年强制报废、车辆完好率95%以上、租赁费用3元以内、投诉电话24小时开通、退款7天内必须解决等。
