车联网，即车辆上的车载设备通过无线通信技术，对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用，在车辆运行中提供不同的功能服务。住川全国政协委员为何有这样的联名提案？川渝在这方面有哪些优势？
成渝地区具备良好基础条件
“车联网发展已经到了关键时期，从原来的技术研究、测试研究阶段走到了先导区推广阶段。”这样的声音，在车联网业内比较普遍。目前，全国多地都在积极出台各项政策推动车联网发展。获批建设国家级车联网先导区，将有效推动城市产业率先占领竞争高地。
“成渝地区是全国重要的汽车产业基地，具备建设国家级车联网先导区的良好条件。”住川全国政协委员，民进中央副主席、四川省委主委，中国科学院成都分院院长张雨东认为，成渝地区在这方面具有产业基础好、研发能力强等特点，“有一定的起跑线优势”。
调查显示，成渝现有汽车生产企业115家，上下游零部件企业约1600家，产能规模650万辆。2019年汽车产量250万辆、占全国汽车总产量的10%。其中，新能源汽车产量快速增长，四川生产新能源汽车3.2万辆，同比增长47%；重庆生产新能源汽车5万辆，同比增长24%。“这些数据说明，成渝地区形成了较为完整的产业生态，为智能网联汽车和车联网发展提供了良好产业基础。研发方面，成渝地区也是精兵强将云集。”张雨东委员介绍，目前全国唯一智能网联汽车国际合作项目“中德合作智能网联汽车、车联网标准及测试验证试点示范”已落户成都，中国信通院车联网创新中心（成都）有限公司注册成立，威马汽车自动驾驶技术中心落户绵阳。重庆方面，重庆长安汽车与华为成立了联合创新中心，与腾讯成立了车联网开放平台梧桐车联；中国汽研、重庆车检院等国家级汽车行业质量监督检验机构立足重庆发展。
“在基础条件方面，成渝地区的示范应用也初具规模。”住川全国政协委员、四川农业大学校长吴德介绍，成都市已开展智能网联汽车道路测试和示范应用，中德合作项目临时封闭试验场已建成投入使用；重庆是全国第三个启动自动驾驶道路测试工作的省区市，已有14家企业超过20个车型到重庆参与测试。“可以说，良好的框架已搭建好，就等着我们不断填充‘干货’了。”
可以推进车联网产业集群建设
建设车联网先导区，成渝地区应该如何推进？张雨东委员建议，将重庆（两江新区）国家级车联网先导区范围扩大至成渝地区双城经济圈，在产业政策方面给予支持；开展车联网先导应用环境和测试验证平台建设、规模部署蜂窝车联网C-V2X网络、实施重点区域交通设施车联网功能改造和核心系统能力提升等；支持智能汽车基础共性关键技术研发和产业化，支持成渝地区依托现有产业特色优势，推进符合行业政策导向且具备竞争优势的车联网产业集群建设。
目前，成渝协同发展机制构建正不断完善，两地正加快打造联系紧密、布局合理、产业链完善、集群效应突出的汽车产业集群。住川全国政协委员、西昌学院院长贺盛瑜建议，在新型基础设施建设方面予以支持，加大对成渝地区“5G+车联网”新型基础设施建设支持力度，推动扩大5G网络覆盖；支持实施国家新型基础设施建设重大项目，加大对成渝地区产业资本、金融资本、社会资本的基金投资引导；结合交通强国建设，在成渝地区布局一批先导应用示范项目。
“支持成渝地区开展在高速公路、城市环境、乡村道路等场景下，驾驶员进行急停、变道、转弯、紧急避障等操作的执行时间、转弯半径、刹车距离等指标量化研究。”吴德委员表示，可以在成渝地区开展标准体系测试验证工作，通过测试验证完善智能网联汽车、车联网标准体系建设。 （记者 吴浩）
